公交车深陷关停潮！每天人挤人的公交，巨亏2000亿

快点快点快点，这是北京最挤的公交车站，据说每天早上有上万人在此出行，而这样的场景，在每一个一线城市的早上08:30都在同时上演，但你有想过吗？每天这么多人乘坐的公交车到底是在赚钱还是在为爱发电，2023年2月23日上午八点40一个本该人潮拥挤的早高峰时刻，商丘市公交却突然发布了一则停运公告，他们告知市民因为国家能源补贴政策调整，财政补贴不到位等多种因素叠加，导致公司运营异常困难无力再继续承担老百姓日常出行，从3月1号起全市公交车将全部停运.
这是这个城市从此以后没有公交车的意思吗不过很快，这则通告就被删除了，当天中午商丘市公共交通公司再发布通告称，公司将克服困难确保公交不停运，从这里可以提取到两个信息，
这第一啊国内的公交公司原来是民营或私营企业，不属于国家事业单位，自负盈亏这第二啊，原来公交车公司也会倒闭呀，这是一个真实存在的现状，当我们身处大都市，每天面临的都是挤不上公交车的客人
以为公交车公司应该赚的盆满钵满呀
但实际上在地铁、网约车、共享单车的联合挤压下
很多城市的公交车都被边缘化了
尤其是二三线城市
因为经营困难
出现了停运或者减少线路、减少班次的情况
就问屏幕前的大家
你有多久没有坐过公交车了
日常出行选公交车还是地铁
我想选公交车的朋友应该是你那里只有公交车吧
所以公交车公司到底是怎么赚钱的
未来真的有可能被取代吗
hello 大家好
我是爱搞花活的李总
今天我们就来盘盘那些消失的城镇公交车
这说起公交啊
别看现在各大城市每条线路都铺的满满当当
但是40年前可不是这样
80年代中期国家就明确提出
城市交通应该以公共交通为主
其中啊，最好的方式就是优先发展公交车
于是那段时间大城市的公交就慢慢出现了
可惜呢，由于品种单一、运营效率低
服务质量不高
所以反倒促进了自行车的发展
真的，那几年家里手头稍微宽裕点的
应该都有一辆二八大杠
这个时候公交的所有权还是放在政府手里的
公交公司投资、运营、支出和收入
都是由政府所属的单位负责的
数据显示1994年全国城市公交亏损就高达10.1亿元
平均每标台公交车亏损9304元
全国城市公交补贴29.1亿元
平均每标台公交车补贴2.68万元
和公交营运困境相反的是
国内的经济处在一个快速发展阶段
2001年中国加入 WTO 
人民的钱袋子也逐渐鼓起来了
大家明白只有引入市场概念
才能盘活公交经济
2002年底国家出台了关于加快市政公用行业市场化进程的意见
明确市政公用事业也可以实行特许经营
于是从那时起全国各地的公交公司开始陆续引入民间资本
鼓励市场竞争像是我们开头提到的商丘公交
就是在2002年开始私营化的
但一开始呢，大家也并没有很大胆
只是承包了几条路线
那公交公司呢，仍然是属于事业单位的
后来因为各种原因
在2006年正式完成改制
通过股权穿刺图可以看到
目前董事长黄玉波控股67.6%
而商丘市公共交通有限公司
工会委员会只持股15%
其余十名股东持股17.4%
已经算得上是一家私营企业了
不过由于公交本身就属于社会公益事业
所以改制势必会引起
公益性和市场化矛盾的突出
在零几年的时候
全国多地出现了部分企业
因为过度追求利益最大化
导致运营秩序混乱的情况
有很多关于公交车的段子
也是在那个时候发生的
譬如说江湖上传说已久的武汉521路公交车
他们的司机师傅应该都是中国版的藤原拓海
能把十几米的公交车开出云霄飞车的感觉
虽然啊这些画面看起来很有趣
但要是我们自己是那个乘客
应该都会厌恶这种又快又猛的感觉
于是那几年在改制之外
各省份又先后出台了多项改革
促进公交规范管理
比如说佛山市就提出了一个 PC 公交模式
翻译成中文叫公交共同体
由政府层、管理层和运营层组成的三层架构
当然啊，由于公交不属于国家统一管理
所以啊，各省份由于改革的不同模式都有所差异
但有一点是一样的
公交的主导权依旧是放在政府
公交管理的决策部门
在民营资本运营之余
每年还会根据公交的成本给予一定的补贴
了解了这段背景之后
很多人可能更有疑问了
这都有国家兜底了
看起来就是万无一失了
所以为什么还有公交公司倒闭呢
这里啊，就要谈到公交的盈利方式了
城镇公交的收入来源主要有三块
车票收入、广告收入、补贴收入
前者主要受票价和人数的影响
说到这个啊
咱们就不得不提
提一个城市的公交路线
是怎么搞规划的
他们主要遵循了以下这几个原则
别看文字这么复杂
其实办下来相当的人性化
由于它本身就是一项社会服务性质的行业
所以不少城市啊
在这两年还特意开通了小程序
只要你有需求且达到了一定人数
就能在上面申请
让政府给你开通路线
譬如说，北京的卢先生
家住首开华润城东区
在金融街上班
平时都要先打车到首经贸地铁站
特别麻烦
于是就在小区的业主群里吆喝说
想制定一条公交
没想到还真成了五天就开通了路线
以十2米318座公交为例
据悉啊
最低19人预购就可开线
公交车人性化开通
让市民们享受了出行的便利
可惜啊，车越来越多
马路也变得越来越堵
最近这两年
选择乘坐它的人反而越来越少了
先看一组统计局的数据
截止去年年底啊
全国私人汽车的保有量已经达到了2.7亿辆
说个夸张的平均算法
全国14亿人里
平均每五个人里面就有一辆车
当然，即使你没有车
也可以打车呀
从市面上层出不穷的打车软件
你就知道这一行有多火了
和乘坐公交车比起来
网约车当然是更舒服、更便捷了
离得不是特别远的
甚至扫个共享单车就行了
再来，四面八方的地铁
成为构建起一个城市交通的主动脉
大家不论是买房还是租房
问的只有家门口有没有地铁
至于有没有公交
唉，是哪条线路
关注的人好像越来越少了
地铁为主
公交为辅的出行方式逐渐被大众所默认
根据历年交通运输行业发展统计公报显示
2014年
全国城市公共汽电车
客运量为781.88亿人次
到2019年已减少至691.76亿人次
每年同比降幅在0.8%到3.6%不等
这两年呢，由于口罩原因
所以坐公交车的人就更少了
到了21年几乎减少了200亿人次
目前还在习惯乘坐公交车的
多半就是你那里还没有开通地铁
你可能会说啊
全国有地铁的城市不过40个
不少城市线路还只有几条
所以对于三四线城市
公交还是最主要的出行方式
那这样也能赚钱呀
但现实往往是这样
老年卡公交车比起地铁价格就要便宜太多了
不论多远都是按照人头计算的
国内大多数公交车都是每次两元
由于带有公益属性
所以哪怕城市公交公司已经是私人的了
也不能随意制定价格
涨价都得经过有关部门同意
此外，不少公交车还经常推出老人卡和爱心卡
这样的福利折扣
像是我常年待在成都
空气质量嘛
大家都懂的
有时候碰上雾霾天
坐公交还不要钱
于是目前的状况就是纯靠票款收入
完全不足以支撑起一辆车的成本、油费、电费
清洁费、司机的工资等等等等
而广告这一块呢
大家在大街上经常能看到
一辆满身铺满广告的公交车飞驰而过
车厢内部也贴满了广告
还有公交车站台等等
但最近这两年
由于经济下行
金主爸爸手头也不宽裕了
如果你最近乘坐过公交车
都会发现车身啊，非常干净
基本没什么广告
车内张贴的也是站稳扶牢的
温馨提示
广告作为一种传播手段
最重要的就是要接触的人群广
公交乘坐的人越少
那对于广告商的吸引力就越小
因为赚不到钱就要减少路线
减少班次
那这样呢，就更赚不到钱
造成盈利死循环
那这样看来
目前唯一能解决困境的方式
就只能剩下补贴了
就像我们开头说的
虽然目前国内不少公交公司已经改制了
但由于业务性质的原因啊
所以国家在每年经营上都会给予一定的补贴
补贴呢，分为两部分
这第一种啊，就是企业的固定资产的购买进行补贴
比如说深圳市新能源公交车
示范推广期运营补贴
办法就指出啊
每辆公交车每年可获得20万到40万不等的补贴
圈个重点啊
每年虽然一辆公交车买下来就要大几百万
但要是每年都给予一定的补贴
就会大大缓解公交公司对于固定资产的购置压力
每年40万就相当于20万张车票
折算下来每天540张着实不少了
这第二种补贴呀
就是公共交通的运营进行补贴
这一般来说啊
用油补或者是电补的形式发放
公交公司会按年申报自己的出车次数、行车公里数
加油量和用电量
由政府给予对应的补贴
朋友们，重点来了
就是这里出问题了
2015年
财政部、工信部、交通运输部联合发布了通知
为了促进公交行业节能减排和结构调整
决定将燃油车的成品油价格补贴政策
改为新能源公交车运营补贴
这项补贴占公交企业收入的20%
到25%左右
由于补助可观
所以全国各地的公交公司听到消息后
纷纷加快推动公交车新能源化
数据显示
目前新能源公交车超过48万辆
占比达到了70%
有的城市更高
甚至达到了百分之百
当时啊，不仅是公交车补贴
还面向了全国
整个新能源行业
购置时都有一笔收入可观的补贴
于是市面上很多厂商就一窝蜂的涌了进来
可惜呀，骗补的多
实干的少
于是从2017年开始
财政补贴就逐步减少了
直到去年年底
新能源汽车正式作别补贴时代
对于公交车来说
结束时间更早
当时的补贴政策只持续到了2019年
当年5月
财政部等四部委下发
关于支持新能源公交车推广应用的通知
对于新能源公交车运营补贴
提出从2020年开始
采取以奖代补方式
暂停了此前的运营补贴政策
怎么奖励还没有具体的安排
而早几年
很多企业为了补贴
就已经购置了很多新能源公交车
比如说商丘市的公交车
截止2022年
商丘公交公司就先后购买了2103台
纯电动新能源车
运行线路59条
按照补贴政策的内容
10米及以上的纯电动公交车
每年可获补贴8万元
8米至10米每年补贴6万
6米至8米每年补贴4万
由此计算
商丘公交公司的10米纯电动公交
要连续补贴5年
或可回收购车成本
可惜呀，计划赶不上变化
一个口罩让所有人都停了下来
更别提出门坐公交车了
于是，不少企业为了跑够补贴要求的3万公里
经常让司机拉着空车在路上赚公里数
去年7月份
财政部官网发布了一则通知
新能源公交运营补助政策目标已经实现
原文是这样强调的
城市公交属于地方财政实权
原则上由地方承担支出责任
中央财政补贴资金主要是引导和激励地方主动作为
这意思很明显啊
国家财政已经帮你们把路铺好了啊
剩下的问题你们地方自己看着办
至于这两年地方财政嘛
咱也不敢问
咱也不敢说
目前地方财政对于公交车的补贴
许多城市还没有一个具体的方案
当前的客流量及车票收入和广告收入
又完全支撑不起公交车运营
于是就出现了我们前面说的停运情况
至于为什么发了通知后很快就取消了
这主要是因为啊
交通运输部规定了
获得运营权的运营企业
应当按照线路特许经营要求提供连续服务
不得擅自停运
运营企业需要暂停城市公共汽电车线路运营的
应当提前三个月向城市公共交通主管部门提出报告
自拟暂停之日7日前向社会公告
城市公共交通主管部门再根据需要
采取临时指定运营企业
调配车辆等应对措施
保障社会公众出行需求
所以公交车会消失吗
要是只是因为业绩不行
应该是不会的
除非是未来有了突破性的技术变革
社会不再需要它了
作为一个物美价廉
服务了大众几十年的出行方式
公交车处在现在的情形
实在让人有点唏嘘
所以有什么办法能够解决吗
老实说啊
这个问题我也很难回答
不仅是公交
包括地铁这种公共属性的出行方式
在全球范围内盈利都是屈指可数的
翻了一下
我们香港地区好像已经盈利了
但他们的方式很特殊啊
是将公共交通运营跟土地开发运营捆绑了
这学术上叫 TOD 
说白话一点
在修地铁之前
把一片不值钱的地买下来
开通地铁后
地铁站带来的人流能让这片土地疯狂升值
他收租就能盈利
但这种方式需要的成本风险很大
是否具有借鉴意义
还有待考证
此前还有人提出啊
要重新将公交回归国有化
    目前看来，大城市公交依旧在完美运转，而小城市里面的公交却好像停了下来，也不知道是人们抛弃了他还是他抛弃了人们如何让它重新跑起来，可能需要大家都思考一下了，地铁很好可惜到不了城市的边角他们只能由公交车送达好了，本期节目就到这里了